Les Zones de Baixes Emissions permeten l’entrada de vehicles dièsel molt contaminants

Les Zones de Baixes Emissions permeten l’entrada de vehicles dièsel molt contaminants

  • El 90% dels vehicles dièsel catalogats amb l’adhesiu C de la DGT, que podrien entrar en zones restringides a vehicles contaminants, emeten contaminants fins a 10 vegades per sobre del permès.
  • La ZBE plantejada per Barcelona inclou als cotxes catalogats com a B i C, permetent així l’accés a un major nombre de vehicles contaminants.

Els adhesius de la DGT classifiquen als vehicles en categories segons els contaminants que emeten. Per realitzar aquesta classificació, la DGT es basa en la normativa europea que fixa els límits d’emissions contaminants, conegudes com a normes Euro. Així, els cotxes dièsel més moderns, els Euro 6, estan classificats com a C. No obstant això, diverses organitzacions ecologistes (Transport & Environment, Ecologistes en Acció, Ecodes i eco-union) denuncien que aquesta classificació no respon a la realitat de les emissions.

De fet, actualment, més del 90% dels vehicles dièsel Euro 6 que estan a la venda no compleixen els límits en emissions establerts per la UE en condicions reals de conducció. Tot i això, poden entrar en les Zones de Baixes Emissions (ZBE) i estar exempts de les prohibicions al dièsel en diverses ciutats europees, segons explica  un nou informe de l’organització Transport & Environment. Aquests vehicles dièsel Euro 6 excedeixen els límits per a òxids de nitrogen (NOx) entre 4 i 5 vegades. Alguns fins i tot superen el límit legal fins a 10 vegades, especialment models de les marques Renault, Fiat i Opel. Determinats vehicles Euro 6 emeten més NOx en condicions reals que altres models Euro 4 o Euro 5 afectats per les prohibicions a certes ciutats.

El cas de la ciutat de Barcelona és encara més greu, ja que la ZBE plantejada a la capital catalana permet l’accés als vehicles etiquetats amb la lletra B a més de la C. La categoria B equival als models dièsel Euro 4 i als també fraudulents Euro 5, altament contaminants pel que fa a les emissions de NOx. Barcelona es troba així, sota un context de més permissivitat cap a les emissions de contaminats. L’esmentada ZBE no es preveu d’aplicació immediata, sinó que entraria en vigor en episodis i es fixaria permanentment l’any 2020. La mesura per tant seria adoptada en una futura legislatura i només limitaria l’accés entre un 12-14% del parc de vehicles circulants actual.

María García, d’Ecologistes en Acció diu “La conurbació de Barcelona infringeix de forma continuada la normativa europea de qualitat de l’aire i la Comissió Europea ha donat un ultimàtum. De fet el mes passat, Polònia va ser portada davant el tribunal de Justícia Europeu per aquesta mateixa raó i no es descarta que l’Estat espanyol segueixi els seus passos en les setmanes vinents”. Segons Garcia “cal activar mesures eficaces de restricció directa al vehicle privat com explica la campanya Menyscotxesmessalut.org que ha llançat la Plataforma per la Qualitat de l’Aire de la que formem part. El peatge de congestió és la mesura més factible i que podria reduir fins al 30% del trànsit rodat en poc temps com és l’exemple d’Estocolm, així com finançar el transport públic amb la recaptació d’aquesta taxa”.